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Verbindung
Ich habe eine der letzten Möglichkeiten als Student genutzt: die Realität von Eigentumsverhältnissen, finanziellen Möglichkeiten und politischen Entscheidungen nicht wahrnehmen zu müssen. – Mit all meiner Naivität widmete ich mich der Suche nach einer optimalen Lösung.
Nach seiner Fertigstellung war der Bahnhof Hradec Králové vom Architekten Václav Rejchl eine der großzügigsten Verkehrskonstruktionen im Land. Heute hat der Schienenverkehr jedoch seine besondere Position verloren. Die aktuellen Entwürfe spiegeln diese Tatsache nicht wider und besetzen extensiv andere Bereiche der Stadt für einen unangemessen gelegenen Busbahnhof. Mein Ziel ist es, ein kompaktes Terminal für alle Arten von wirklich integrierten Transporten zu entwickeln. Der neue Mehrwert besteht darin, die Bedeutung von Kulturdenkmälern zu stärken.
Gelegenheit
Verbindungen zwischen verschiedenen Verkehrsträgern. Die bestehende Station Atrium dient als Haupteingang zu allen Optionen.
Dominante
Der Bahnhof ist das dominierende Merkmal des westlichen Teils der Stadt, er ist der Ausgangspunkt der Strecke, die das tatsächliche Zentrum des Stadtlebens darstellt. Der Entwurf bemüht sich diesen Wert zu nutzen und zu stärken.
Prioritätsteil
Unterirdische Infrastruktur + Marktplatz schaffen
– bestehendes Gebäude
öffnet das Souterrain für Geschäftsräume, Cafés, …
– Bussrondell
Das Grundprinzip stellt eine Einstiegskante im Rondellbogen dar, die in der Wirklichkeit nur etwa 3 Prioritätsplattformen in der nächstliegenden Entfernung zum Gebäude nutzt. Nur zu Verkehrsspitzen sind auch die weiter entfernten Bushaltestellen menschenvoll. Linien und Richtungen wechseln sich ab. Das traditionelle Modell wird abgeschafft: eine Station – eine Fahrtrichtung, versehen mit mit Informationstafeln für Abfahrten von Zügen, Bussen und öffentlichen Verkehrsmitteln. Im ersten Rang steht die geringste Entfernung und der Mindestzeitverlust für die Passagiere.
– Zweigeschossiges Parksystem
die Westkante ermöglicht das Anfahren von Taxis. Parkkapazitäten auch für das Hotel Černigov.
– Tiefparterre
Im Anschluss an die Fußgängerwege entsteht ein geschäftliches Parterre – ein Gegenstück zu der Verkehrsinfrastruktur.
Optionen
Aufbau und andere Modifikationen des Gebäudes, Überbrückung der Gleisanlage
Diese sind nicht unbedingt erforderlich, können jedoch den Wiederbelebungsprozess abschließen. Das Dach soll für die Öffentlichkeit geöffnet. Das Objekt wird wieder zu einem Magneten. Gleisüberbrückung durch Einkaufsbrücke (Cafés, Bars, …), Verbindung der Stadt mit dem stagnierenden Komplex des ZVU-Areals.
Kehrt mal dessen Leistung zurück, kann dieses eine Bereicherung für seine Mitarbeiter sein. Falls diese Idee nicht in Erfüllung kommt, wird hier eine Verwaltungs- oder Geschäftszone geschaffen. Das Terminal-Projekt in der vorgelegten Variante kostenaufwendiger als die üblichen Lösungen. Die Menge an kommerziell nutzbarem Raum lässt jedoch darauf schließen, dass es aus privaten Quellen von Developern finanziert werden könnte.
Czech Television 
Puls TV 
Norman Foster Studio, 2005 
Diploma Thesis Presentation, FUA TU Liberec 2005
Reaktionen
Das Projekt erweckte im Jahre 2005 viel Aufmerksamkeit. Als Diplomprojekt gewann es mehrere Auszeichnungen (ČKA – Tschechische Architektenkammer, CCEA, …) und nahm zu der Zeit an mehreren Ausstellungen teil. Die damalige Tschechische Bahn überprüfte die Möglichkeit seiner Realisierung. Auch dank dieses Entwurfs hatte ich die Möglichkeit, mit Norman Foster an mehreren erfolgreichen Wettbewerbsentwürfen zu arbeiten.
Diplom projekt im Atelier von Prof. Jiří Suchomel
Fakultät für Kunst und Architektur der Technischen Universität in Liberec
20.6. 2005